编者按:

在无数个被视作“不可能”的工程节点前，我们选择将“不放弃”刻进每一次挑灯夜战的坚守中；在那些看似无解的难题与天堑之间，我们用智慧与汗水，将一个个“不可能”淬炼成超越之光的“二局答卷”……这不是一场孤军奋战，是我们与合作伙伴共渡风浪的同舟之旅。

我们的攻坚行动从未停止，那些闯难关的瞬间依然历历在目，正是这些义无反顾成为我们攀登的阶梯，铸就了建筑人的传奇。

2023年4月26日16时32分，一声爆破巨响划破长空，广西崇左扶绥县左江两岸的山体应声而落，化作阵阵烟尘。对讲机里传来我们的攻坚伙伴明守成激动的声音：“爆破任务圆满完成！”中建二局华南公司广西分公司左江山秀船闸扩能工程项目经理熊黎明激动地拍了拍项目总工岳子栋的肩膀，望着消散的烟尘，郑重回应：“收到！”这一刻，悬着的心终于落地，两支团队的成员相视而笑，七年合作的情谊在这一刻熠熠生辉。

这是明守成和他的队伍首次进行如此大规模的山体爆破，也是第一次参与航道右岸扩挖区土方开挖工程。对他如此，对项目部亦然。双方皆是初涉此类项目，但这两支有着七年合作历史的团队，毅然踏上又一次极限挑战，开启共克难关的战斗。

探索超越  左江急流中的合作破局

左江山秀船闸扩能工程位于崇左市扶绥县，是在原有船闸旁仅17米处新建一座千吨级二线船闸，建成后将打通崇左市大宗货物水运的瓶颈，对充分衔接平陆运河建设、推动崇左市经济高质量发展起着重要作用。施工区域地处岩溶孤峰地貌，悬崖陡立、溶洞发育，左侧边坡开挖高度达220米，水下土石方开挖量达50万立方米，混凝土工程35万立方米，施工中不仅要保证安全质量，更要确保原有航道畅通无阻。

对参与建设的所有人来说，这既是一场险阻重重的攻坚任务，也是一场证明自己的重要机遇。项目的特殊意义，让广西桂岩基础工程与中建二局两支团队都倾注了深厚的感情，对干好这项工程、助力区域经济发展的共同期盼，让所有人都全力以赴，用专业与担当，在并肩作战中培育出高度的默契，共同镌刻新的合作丰碑。

建设中最大的难关，莫过于左岸那220米高的边坡。山脚是水电站坝肩，不远处是一线船闸，仅相隔20米，崖下江水奔流，船舶往来不绝。山上只要有落石滚下，就会落入江中，影响通航，更别提爆破了。用明守成的话说：“就像在别人家门口拆旧楼，还不能惊动邻居吃饭。”爆破时不允许有一块飞石坠江，不允许一次震动超限，更不允许任何塌方滑坡。

面对前所未有的施工难度，明守成带领广西桂岩技术团队和项目团队多方查找相关施工经验，寻找可供借鉴的经验。类比国内同类高难度项目，他们发现施工较为接近的是重庆乌江白马航电枢纽工程，相关施工方法具有借鉴意义。长时间的搜索总算有了进展，两人脸上都露出了欣慰的微笑。

然而喜悦很快被现实冲淡，重庆乌江白马航电枢纽采用的施工方案是在大江导截流后新建枢纽，而山秀船闸则需要在确保航道正常通行的情况下，把距离航道仅20米的大山移走，难度成倍增加。“没有可行的方案可复制，只能靠我们自己探索新的施工工艺了。”明守成无奈但很坚决地说道，“那就一起探索，你们有爆破专长，我们有结构经验，合起来，就是一套新工法。”岳子栋同样坚决地接话道。

团结奋战  危崖爆破前的风雨同舟

站在施工现场，明守成凝视着巍峨的山体，脑海中突然闪过一个念头：无论是从外部爆破还是直接开挖，传统方法都难以避免碎石滚落江中、影响航道通行。但假如不触动山体的外缘，而是先向内开挖、移除内部岩体，待内部形成缓冲区域后，再处理外侧部分，是否就能将风险降到最低？他没有犹豫，立刻找到岳子栋。两人俯身图纸前，岳子栋认真地听着，边思考边补充，从结构安全到施工时序，逐步完善这个思路。两个技术人在基于信任的碰撞与共创下，初步的方案，就这样悄然成型。

有了初步方案后，明守成与岳子栋即刻找到项目经理，汇报方案可行性。会议室里，两人把方案细致地给大伙分析了一遍。“我认为可行，制定具体施工细节吧。”无声的沉默过后，项目经理熊黎明作出决定。方案获得通过，两支团队随即扎堆在一起，着手进行施工策划与设计。

经过一系列的勘察和分析后，双方一致提出采用“预留最外侧岩坎”施工工艺。他们把大山每隔15米做一个台阶，每个台阶预留外侧岩坎作为屏障，从上到下、由里往外爆破开挖，像做精密手术般分层爆破。从方案论证到现场实施，为了优质完成这项工程，明守成与岳子栋这两个“工程师”，整天“钉”在工地，规划和检查每一个细节。他们的严谨与坚持，深深感染着整个团队成员，大家咬紧牙关，拧成一股绳，首先沿现状山体边坡外侧液压破碎开挖形成一槽式堑沟，然后再爆破剩余部分，以每15米台阶作为一个施工循环，直至开挖至大平台。

看着高山一层层地被移走，山下航道依旧正常通航，明守成和中建二局项目团队都露出了满意的笑容。但他们不敢有一丝一毫的松懈，为了确保万无一失，明守成又与中建二局项目团队深化方案设计，在山体外围做起了一个全方位综合防护，在山体开挖前，使用12万㎡主动防护网对待开挖山体进行全面覆盖，以避免爆破震动造成远端山体表层风化岩石脱落。主动防护网安装完毕后，又顺山势设置三道被动防护网，作为各类防护措施失效的最后防线。

一切措施都做好之后，明守成依旧不放心，整天跟进施工情况。爆破参数反复验算，防护网强度逐一检查，连每次爆破的覆盖土工布都亲自确认。他说：“这不是信不信任的问题，是责任就在我这里，我必须对每一艘通航的船、每一个施工的弟兄负责。”看着高山一层层地被移走，山下航道依旧正常通航，这一刻，他们不仅啃下了工程硬骨头，更赢得了彼此的由衷敬佩。在双方团队成员的团结奋战下，截至目前，项目已顺利完成3#山体205m落差的边坡开挖任务，未发生一起安全事故，未影响一线船闸任何通航秩序。相关技术已申报自治区级工法，为我国在岩溶地区实施临航高边坡工程积累了宝贵经验。

情怀担当  深水攻坚里的勠力同心

上游引航道分水墙的建设，不啻为又一场与水流博弈的攻坚战。水底河床桩基施工与水下混凝土浇筑，一直是水利工程中的典型难题。对明守成的广西桂岩团队和中建二局团队来说，都是初次接触。作为技术负责人，明守成和岳子栋清楚地知道这个孤立于上游库区的分水墙意味着什么。无法与左岸连接，水深超过20米，他们必须在急流中搭设施工平台和栈桥才能到达作业面。更棘手的是，水下是坚硬的岩层，桩基施工和水下混凝土浇筑困难重重，而汛期的临近更让工期雪上加霜。

 “这是我们第一次接触这样的深水作业”，明守成在项目会议上坦言。“但我们必须攻克这个难关。”熊黎明指示道。双方团队开始了艰苦的技术攻关，他们调研了全国类似的工程项目，发现这类分水墙施工普遍存在风险大、度汛要求高、工效低、周期长等特点。针对项目特殊的施工情况，明守成与岳子栋组织技术团队开展了全方位的技术研究，最终找到解决方案，通过采用“桩基+帽梁结构型式”进行施工。正式施工前，他们详细比较了桩柱式水上钢平台和浮船式水上钢平台的不同打桩方案，一个个数据对比，一项项风险评估，并研究跨汛期安全施工方案，确保在洪水来临前完成关键工序。

针对水下混凝土浇筑难题，他们创新提出分水墙桩基地泵泵送入仓施工工法，解决问题。施工时，为了能够在河底筑牢桩基基础，团队创新提出“深水河床片石初平＋碎石精平+辅助定位装置”相结合的综合控制施工方法。

经过精细组织和多次现场验证，最终突破水下作业技术瓶颈，顺利完成该分项的首个预制块安装试验单元。日复一日，明守成带领他的团队和中建二局团队一起，在江面上奋战。他们迎着晨曦出航，伴着星光归来，在摇晃的平台上记录数据，在简陋的板房里讨论方案。经过无数次的试验和改进，终于形成了一整套高质量、高效率的船闸分水墙施工工法。目前，整个安装工程正稳步推进，全部15个单元正在逐一扎实落地，这场与水的博弈，他们终将取得胜利。

风雨同舟，破浪前行。我与我们的攻坚伙伴并肩前行，逐步构筑起坚实而持久的伙伴关系。从北海银基到左江山秀船闸扩能工程，双方在土石方、基坑支护与桩基础等多个关键环节协同作战、合力攻坚，不仅圆满完成了多项重大施工任务，更在一次次攻坚中凝结下深厚的情谊，共同铸就了一系列标杆工程。“真正的伙伴，是危难时刻并肩而立，压力面前共担重任，成就之后共享荣光。”